Dimanche 30 août 2009
En cette veille de mise en service du nouveau réseau de bus Fil Bleu de l'agglomération tourangelle, quelques idées peuvent trotter
dans nos têtes pour améliorer un peu le réseau - ferroviaire cette fois - proposé par le projet DUPT. Améliorations qui découlent de constats tous simples
Le réseau DUPT actuellement proposé a plusieurs inconvénients importants :
Réseau actuellement proposé : toutes les lignes arrivent ou partent de la gare de Tours, qui devient surchargée.
Le réseau DUPT actuellement proposé a plusieurs inconvénients importants :
- 8 lignes aboutissent dans le cul-de-sac de la gare de Tours, c'est-à-dire qu'un trafic ferroviaire dense s'ajouterait à celui qui existe. C'est le prinicpal défaut du réseau actuel, et la principale contrainte de l'agglomération quant à la circulation des trains. Le projet actuel proposé bien un agrandissement de la gare avec 4 voies souterraines, mais il y a peut-être moyen d'éviter un tel investissement.
- Une ligne de tram-train est proposée dans une vallée, celle de la Brenne, dont la densité de population est insuffisante et ne justifie pas un tel équipement.
- On distingue 4 gares à vocation urbaine parmi celles qui jalonnent le réseau : Tours, Saint-Pierre-des-Corps, Joué-lès-Tours et la gare nouvelle proposée de Febvotte - Rives du Cher. L'idéal est donc que chacune soit reliée directement aux trois autres par le rail, et ce n'est pas le cas dans le réseau actuellement proposé.
Réseau actuellement proposé : toutes les lignes arrivent ou partent de la gare de Tours, qui devient surchargée.
Le raccordement permettant de relier les gares de Joué et de Febvotte-Rives du Cher n'existe malheureusement pas, mais les deux gares se trouvent à proximité de
la première ligne de tramway de l'agglomération dont l'inauguration est prévue en 2013. Ces deux pôles seront donc reliés par le tram et non par le train.
On aboutit ainsi à un réseau où seules quatre lignes aboutissent à la gare de Tours, ce qui rend inutile l'agrandissement proposé jusqu'alors.
La gare de Saint-Pierre des Corps devient origine de l'une des lignes, et une autre traverse l'aire urbaine d'est en ouest.
La ligne de tram-train est remplacée par une ligne d'autocar à horaires cadencés entre Château-Renault et Vouvray, où les trains s'arrêteraient à nouveau dans un pôle multimodal réunissant le train, l'autocar et le bus (avec le report du terminus suburbain de la ligne 61 du réseau Fil Bleu de Clos de Vernou à la gare de Vouvray).
Enfin le terminus de la ligne du nord de l'aire urbaine serait reporté de Saint-Paterne-Racan à Neuillé-Pont-Pierre.
On arrive alors au réseau suivant :
Notez la ligne B de banlieue à banlieue, et la C au départ de Saint-Pierre-des-Corps. De nouveaux avantages apparaissent alors : il est facile, par exemple, d'atteindre la gare de Saint-Pierre-des-Corps depuis Joué-lès-Tours et l'ouest de l'aire urbaine. Même à l'échelle de l'agglomération, la mobilité serait améliorée avec une offre de transport rapide entre les 4 gares urbaines, qui complèterait avantageusement le tram et le bus.
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On aboutit ainsi à un réseau où seules quatre lignes aboutissent à la gare de Tours, ce qui rend inutile l'agrandissement proposé jusqu'alors.
La gare de Saint-Pierre des Corps devient origine de l'une des lignes, et une autre traverse l'aire urbaine d'est en ouest.
La ligne de tram-train est remplacée par une ligne d'autocar à horaires cadencés entre Château-Renault et Vouvray, où les trains s'arrêteraient à nouveau dans un pôle multimodal réunissant le train, l'autocar et le bus (avec le report du terminus suburbain de la ligne 61 du réseau Fil Bleu de Clos de Vernou à la gare de Vouvray).
Enfin le terminus de la ligne du nord de l'aire urbaine serait reporté de Saint-Paterne-Racan à Neuillé-Pont-Pierre.
On arrive alors au réseau suivant :
Notez la ligne B de banlieue à banlieue, et la C au départ de Saint-Pierre-des-Corps. De nouveaux avantages apparaissent alors : il est facile, par exemple, d'atteindre la gare de Saint-Pierre-des-Corps depuis Joué-lès-Tours et l'ouest de l'aire urbaine. Même à l'échelle de l'agglomération, la mobilité serait améliorée avec une offre de transport rapide entre les 4 gares urbaines, qui complèterait avantageusement le tram et le bus.
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Par Arnoul MAFFRE
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Publié dans : Evolutions du projet & publications
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