Vendredi 12 décembre 2008
Aujourd'hui était discuté le plan climat européen, l'une des mesures phares de la présidence
française de l'Union Européenne. Le contexte actuel de crise économique semble être un problème et ne joue pas en faveur des réductions de pollutions, notamment industrielles et particulièrement
dans les pays de l'est de l'Union. Et si l'écologie était une solution ?
Dans son plan de relance de Douai, Nicolas Sarkozy a annoncé qu'un certain nombre de grands projets d'intérêt national et européen allaient être avancés. Dans le domaine ferroviaire, cela ne touche malheureusement que le domaine de la grande vitesse, alors que le réseau classique est dans un état alarmant. De plus, derrière ces effets d'annonces se cachent en fait des projets prévus depuis belle lurette, et dont le Président de la République ne fait que confirmer le calendrier. Le caractère "historique" qu'il accorde à la construction simultanée de quatre lignes à grande vitesse ne date donc pas de la semaine dernière... Seule nouveauté annoncée : le projet Lyon - Turin, comprenant un tunnel d'une cinquantaine de kilomètres sous les Alpes, qui voit son planning avancé.
On peut s'en féliciter, mais c'est loin d'être suffisant. L'abandon politique du réseau classique semble confirmé à la tête de l'Etat. Et finalement, en n'avançant qu'un seul projet ferroviaire, on ne peut pas dire que l'on fait tout pour résoudre la crise.
Alors que faire ? Il faut ressortir des cartons nombre de projets concernants tous les transports publics et de marchandises : autoroutes ferroviaire, rénovation des canaux, nouvelles plates-formes multimodales, et même tout simplement la montée en puissance d'un meilleur entretien du réseau. Sans oublier, bien-sûr, les dessertes urbaines et périurbaines, et pas seulement à Tours. A ce propos, le gouvernement a pourtant été sensiblisé par le rapport d'Hubert Haenel, sénateur du Haut-Rhin, rendu au Premier Ministre intitulé Ecrire l'acte II de la révolution ferroviaire régionale (dont des extraits sont accessibles ici). Un chapitre nous intéressera particulièrement :
Faire de nos dessertes périurbaines l’armature du développement des grandes agglomérations
Les dessertes urbaines en France ne correspondent plus aux besoins et aux dynamiques de nos territoires. Or, le transport régional périurbain est un élément clé du développement des territoires à l’échelle des grandes régions urbaines. Il devrait être défini en cohérence avec les perspectives d’urbanisation des territoires desservis, avec les réseaux de transports urbains et des rabattements vers les gares périurbaines, et s’inscrire dans le cadre d’une tarification combinée des réseaux de transport public et de l’usage de l’automobile.
Ces conditions sont nécessaires pour que les régions aient une visibilité suffisante pour prévoir, en concertation avec les autorités locales chargées de l’urbanisme et des transports, l’évolution de la demande et sélectionner le type d’offre le plus pertinent compte tenu des infrastructures disponibles.
M. Haenel reconnaît par ailleurs aux Régions l'autorité sur l'organisation de ces dessertes.
La relance passe donc par ces grands chantiers, qui ne sont pas d'intérêt international, et autrement moins médiatiques que le TGV, mais qui auraient des conséquences importantes sur la qualité de la vie quotidienne d'une large part de la population française. Les travaux de modernisation des infrastructures créeraient des emplois et assureraient ainsi une réelle lutte contre la crise sociale qui nous attend. Une fois terminés, ils permettraient la lutte contre le gaspillage d'énergie et les pollutions en favorisant une mobilité durable, et rendraient les territoires plus attractifs. Et si la crise était au contraire une aubaine pour entrer dans ce cercle vertueux ?
Dans son plan de relance de Douai, Nicolas Sarkozy a annoncé qu'un certain nombre de grands projets d'intérêt national et européen allaient être avancés. Dans le domaine ferroviaire, cela ne touche malheureusement que le domaine de la grande vitesse, alors que le réseau classique est dans un état alarmant. De plus, derrière ces effets d'annonces se cachent en fait des projets prévus depuis belle lurette, et dont le Président de la République ne fait que confirmer le calendrier. Le caractère "historique" qu'il accorde à la construction simultanée de quatre lignes à grande vitesse ne date donc pas de la semaine dernière... Seule nouveauté annoncée : le projet Lyon - Turin, comprenant un tunnel d'une cinquantaine de kilomètres sous les Alpes, qui voit son planning avancé.
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L'abandon politique du réseau ferroviaire classique semble confirmé à la tête de l'Etat.
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On peut s'en féliciter, mais c'est loin d'être suffisant. L'abandon politique du réseau classique semble confirmé à la tête de l'Etat. Et finalement, en n'avançant qu'un seul projet ferroviaire, on ne peut pas dire que l'on fait tout pour résoudre la crise.
Alors que faire ? Il faut ressortir des cartons nombre de projets concernants tous les transports publics et de marchandises : autoroutes ferroviaire, rénovation des canaux, nouvelles plates-formes multimodales, et même tout simplement la montée en puissance d'un meilleur entretien du réseau. Sans oublier, bien-sûr, les dessertes urbaines et périurbaines, et pas seulement à Tours. A ce propos, le gouvernement a pourtant été sensiblisé par le rapport d'Hubert Haenel, sénateur du Haut-Rhin, rendu au Premier Ministre intitulé Ecrire l'acte II de la révolution ferroviaire régionale (dont des extraits sont accessibles ici). Un chapitre nous intéressera particulièrement :
Faire de nos dessertes périurbaines l’armature du développement des grandes agglomérations
Les dessertes urbaines en France ne correspondent plus aux besoins et aux dynamiques de nos territoires. Or, le transport régional périurbain est un élément clé du développement des territoires à l’échelle des grandes régions urbaines. Il devrait être défini en cohérence avec les perspectives d’urbanisation des territoires desservis, avec les réseaux de transports urbains et des rabattements vers les gares périurbaines, et s’inscrire dans le cadre d’une tarification combinée des réseaux de transport public et de l’usage de l’automobile.
Ces conditions sont nécessaires pour que les régions aient une visibilité suffisante pour prévoir, en concertation avec les autorités locales chargées de l’urbanisme et des transports, l’évolution de la demande et sélectionner le type d’offre le plus pertinent compte tenu des infrastructures disponibles.
M. Haenel reconnaît par ailleurs aux Régions l'autorité sur l'organisation de ces dessertes.
La relance passe donc par ces grands chantiers, qui ne sont pas d'intérêt international, et autrement moins médiatiques que le TGV, mais qui auraient des conséquences importantes sur la qualité de la vie quotidienne d'une large part de la population française. Les travaux de modernisation des infrastructures créeraient des emplois et assureraient ainsi une réelle lutte contre la crise sociale qui nous attend. Une fois terminés, ils permettraient la lutte contre le gaspillage d'énergie et les pollutions en favorisant une mobilité durable, et rendraient les territoires plus attractifs. Et si la crise était au contraire une aubaine pour entrer dans ce cercle vertueux ?
Par Arnoul MAFFRE
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Publié dans : DUPT & politique
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