Mardi 10 juin 2008
La ville d'Augsbourg (260 000 habitants) planifie son S-Bahn, un réseau ferroviaire urbain et
périurbain dont le concept bien implanté dans les grandes agglomérations allemandes se généralise désormais à des villes moyennes
C'est autour de la gare centrale d'Augsbourg Hauptbahnhof que ce réseau se construira, à partir d'une étoile ferroviaire respectable, à l'horizon 2015. Véritable pôle multimodal de toute l'aire urbaine, elle ne sera pas la gares d'origine/destination des trains, mais une gare de passage de mission périurbain-périurbain transitant par le centre-ville. On mesure déjà l'immense avantage qu'a la ville de posséder une gare de passage et non une gare en cul-de-sac comme c'est le cas à Tours.
En effet, cet atout permet de diminuer le nombre de lignes d'exploitations, de fluidifier le trafic (puisque les trains continuent leur route sans stationner plus de quelques minutes dans la gare, et sans rebroussement), et ainsi de bénéficier d'une meilleure efficacité du matériel roulant et des personnels de conduite.
L'accessibilité de cette gare centrale va être nettement améliorée, avec l'installation d'ascenseurs. Une onzième voie à quai devrait voir le jour, tandis qu'on prévoit une station souterraine de tramways où transiteraient plusieurs lignes. La modernisation intégrale de la gare fait aussi partie des projets, avec des efforts particuliers sur la signalétique.
C'est autour de la gare centrale d'Augsbourg Hauptbahnhof que ce réseau se construira, à partir d'une étoile ferroviaire respectable, à l'horizon 2015. Véritable pôle multimodal de toute l'aire urbaine, elle ne sera pas la gares d'origine/destination des trains, mais une gare de passage de mission périurbain-périurbain transitant par le centre-ville. On mesure déjà l'immense avantage qu'a la ville de posséder une gare de passage et non une gare en cul-de-sac comme c'est le cas à Tours.
En effet, cet atout permet de diminuer le nombre de lignes d'exploitations, de fluidifier le trafic (puisque les trains continuent leur route sans stationner plus de quelques minutes dans la gare, et sans rebroussement), et ainsi de bénéficier d'une meilleure efficacité du matériel roulant et des personnels de conduite.
L'accessibilité de cette gare centrale va être nettement améliorée, avec l'installation d'ascenseurs. Une onzième voie à quai devrait voir le jour, tandis qu'on prévoit une station souterraine de tramways où transiteraient plusieurs lignes. La modernisation intégrale de la gare fait aussi partie des projets, avec des efforts particuliers sur la signalétique.
Quelques vues de ce réseau S-Bahn dont la mise en place est prévue en 2015.
On compte sur ce réseau 45 gares (contre 42 pour le réseau-projet DUPT).
Des améliorations de dessertes sont déjà intervenues : les trains entre la gare centrale et Bobingen sont désormais cadencés au quart d'heure. Pour la suite des
travaux, les financements ne sont pas trouvés ce qui ne permet pas d'espérer des améliorations significatives avant 2015. Quant au schéma d'exploitation, s'il doit comporter huit lignes, leur
numérotation et la création d'éventuels nouveaux points d'arrêts restent à définir.
Il est intéressant de se pencher sur la longueur des lignes prévues. Elle varie entre 22 et 63 km (la deuxième par sa longueur totalisant 42 km) pour le réseau d'Augsbourg. Pour le réseau tourangeau, les lignes sont plus courtes : Tours - Amboise : 23,5 km ; Tours - Bléré-La-Croix : 24,35 km ; Tours - Saint-Paterne-Racan : 36,3 km ; Tours - Châteaurenault : 38,4 km.
Le réseau urbain allemand est bien plus dense qu'en France. Troisième ville de Bavière, Augsbourg se situe à 53 km au nord-ouest de Munich. Cette métropole est bien-sûr déjà équipée d'un S-Bahn, qui atteint la ville de Mammendorf (4670 âmes). Cette gare va donc devenir un lieu de correspondance entre deux réseaux express !
La mise en place de ce réseau n'est pas pour demain, mais des décisions importantes ont été prises et les différents chantiers sont planifiés. Sans doute l'occasion de s'apercevoir qu'il n'y a plus de temps à perdre à Tours... !
Il est intéressant de se pencher sur la longueur des lignes prévues. Elle varie entre 22 et 63 km (la deuxième par sa longueur totalisant 42 km) pour le réseau d'Augsbourg. Pour le réseau tourangeau, les lignes sont plus courtes : Tours - Amboise : 23,5 km ; Tours - Bléré-La-Croix : 24,35 km ; Tours - Saint-Paterne-Racan : 36,3 km ; Tours - Châteaurenault : 38,4 km.
Le réseau urbain allemand est bien plus dense qu'en France. Troisième ville de Bavière, Augsbourg se situe à 53 km au nord-ouest de Munich. Cette métropole est bien-sûr déjà équipée d'un S-Bahn, qui atteint la ville de Mammendorf (4670 âmes). Cette gare va donc devenir un lieu de correspondance entre deux réseaux express !
La mise en place de ce réseau n'est pas pour demain, mais des décisions importantes ont été prises et les différents chantiers sont planifiés. Sans doute l'occasion de s'apercevoir qu'il n'y a plus de temps à perdre à Tours... !
Par Arnoul MAFFRE
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Publié dans : Urbain & périurbain ailleurs
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