Vendredi 2 mai 2008
Avec ses 12 voies à quai, la gare de Tours a des proportions respectables, mais reste trop petite pour accueillir tous les trains après la mise
en place de liaisons périurbaines. Des travaux d'agrandissement sont donc à envisager
Le projet DUPT propose 8 lignes d'exploitation cadencées aux 15 ou 20 minutes en heures de pointe qui aboutissent dans la même gare, Tours. Rappelons que la gare de
Tours accueille aussi sous ses verrières des TGV, des TER et des trains interrégionaux Corail Intercités. Ce trafic extrêmement conséquent demande une révision de la capacité des
infrastructures.
Plan de la gare de Tours. Les zones entourées en rose sont des voies de garage et de service qui peuvent être sacrifiées
pour le portail de la gare souterraine.
On distingue sur le plan ci-dessus qu'il n'existe aucun espace disponible pour agrandir en surface la gare de Tours, c'est-à-dire ajouter des voies à quai. L'idée
naturelle qui en ressort est de creuser pour obtenir 4 nouvelles voies à quai à l'ouest de la gare, sous le tracé prévu pour la première ligne de tramway nord-sud. Une dalle recouvrant ces 4
voies à quai accueillerait la station de tramway au coeur de la gare, renforçant la vocation de la gare de Tours à être le premier pôle d'échange de l'aire
urbaine [publication
liée]. Les travaux du tramway approchant, il serait urgent d'étudier cette possiblité d'agrandissement.
Le passage le plus logique pour accéder aux voies souteraines semble être le périmètre ouest délimité en rose (en bas de la photo aérienne), avec deux voies d'accès. De par l'implantation de cette réalisation, elle accueillerait les trains en provenance et à destination des lignes partant vers le sud ou l'ouest de l'agglomération (Joué-lès-Tours, Langeais, la Membrolle-sur-Choisille), périurbains et régionaux.
Il y a urgence à réfléchir à l'agrandissement souterrain
de la gare de Tours,dont l'idéal serait d'en mener le chantier
simultanément avec le tramway nord-sud.
de la gare de Tours,dont l'idéal serait d'en mener le chantier
simultanément avec le tramway nord-sud.
Le passage le plus logique pour accéder aux voies souteraines semble être le périmètre ouest délimité en rose (en bas de la photo aérienne), avec deux voies d'accès. De par l'implantation de cette réalisation, elle accueillerait les trains en provenance et à destination des lignes partant vers le sud ou l'ouest de l'agglomération (Joué-lès-Tours, Langeais, la Membrolle-sur-Choisille), périurbains et régionaux.
document RATP |
focus La configuration des lieux n'est pas sans rappeler les travaux préconisés par le projet DUPT à Tours, dans une ampleur évidemment plus importante. Près de 35 ans après Paris, le tour de la province ? |
On distingue d'autre part un goulot d'étranglement des voies principales de l'avant-gare qui ne favorise pas une capacité satisfaisante d'entrée/sortie de la gare.
Il faudrait donc réfléchir à un nouveau plan de voies plus capacitaire, permettant la circulation des convois en lieu et place des voies de garage inutilisées situées à l'ouest (en haut sur la
vue satellite et délimitées en rose).
La gare de Tours a donc besoin d'une sérieuse remise à niveau pour augmenter sa capacité. Il est irréaliste d'envisager un renforcement de l'étoile ferroviaire tourangelle sans engager les travaux nécessaires dans la plus grande gare de l'aire urbaine.
La gare de Tours a donc besoin d'une sérieuse remise à niveau pour augmenter sa capacité. Il est irréaliste d'envisager un renforcement de l'étoile ferroviaire tourangelle sans engager les travaux nécessaires dans la plus grande gare de l'aire urbaine.
Par Arnoul MAFFRE
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Publié dans : Evolutions du projet & publications
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